1996年，大众集团推出了第五代帕萨特（PASSAT B5），这一代帕萨特我们就非常的熟悉了，这是上海大众生产的第一款悬挂PASSAT标识的车型。第五代帕萨特作为当时大众的旗舰车型推出，外形圆润，车顶弧线简洁顺滑，整车透出了优雅而大气的气质，风阻系数仅为0.28。Passat的命名也颇具深意，“Passat”源于德语原意是一股季风的名字，每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向，坚持而执着，恒久不变，大众集团用它来命名自己的车型寓意不言自明。然而Passat其实仅是大众这款B级车在欧洲市场的名字，在北美地区它还有个更劲爆的名字--“Dasher”，直译为猛男，意译冲击者；第二代Passat更名为Quantum/Santana(量子/桑塔纳)，直到接下来的三、四、五代车型才以“Passat”命名，并且在后面加以编号以表明身份。
13款帕萨特的腰线跟上一代相比没有太大变化，而且不知道为什么这一代的帕萨特腰线给了大家一种很短粗的感觉，虽然从数据上看跟上一大差别不大，但是总感觉没有上一代霸气，这一代开始走起了柔和路线，而且由于车身设计的更为低矮，所以导致头部空间空间受到了一定的挤压。不过外形确实很流畅。
这一代的帕萨特车尾变化也算比较大，车灯终于变成了两瓣式，而车标也从尾灯下面移动到了上面，车尾有一条银色的镀铬装饰条，与车身以及车头的装饰相互呼应，单边共双出的排气筒也让这辆车平添了几分力量感，总的来说，车尾更为大气，线条更为流畅。
由于帕萨特定位于中档商务接待/家庭代步车，所以相对来说帕萨特的内饰肯定偏向稳重，其实说的好听叫老成稳重，但是在年轻人看来就是死气沉沉，不过帕萨特的定位也明显不是富有活力的小伙字和小姑娘，更多的是步入中年的商务人士和政府机关，不过相对于全黑的的内饰，黑色米色拼接的内饰明显更受欢迎，在拼接处使用深色护木，不但完美的衔接了内饰的不同颜色，还提升了车辆的豪华感。
不过真正让我迷之费解的事为什么不给汽车配上中控彩屏和多媒体控制按键，这样光秃秃的方向盘实在是不敢恭维，瞬间把车辆档次拉低了不少，不过无论是商务接待，政府用车，家庭代步，跑高速的情况都不会少，所以定速巡航到时成了标配，这点还是要赞一个的，大众的节操还没丢完。
13款帕萨特采用了前麦弗逊后多连杆的悬架模式，对于一台中级车来说这才是标准配置，不过大众的底盘调校做得一般，所以相对来说帕萨特的操控性并不算太好，虚位有些大，不过好在有转向辅助灯，而且座椅支持6向调节，所以驾驶员的坐姿相对舒适，而且既然定位于“后排”最重要的轿车，那么我想对操控要求不高也就可以理解了。
帕萨特充分继承了大众集团一切以大为尊的优点，或者说它们抓住了中国人的心理，不过也没什么可奇怪的毕竟汽车为市场服务，13款帕萨车身尺寸为4870X1834X1472（单位：毫米），后排空间大到什么程度呢，成年男性在后排翘着二郎腿完全没问题，而且还很舒服，甚至可以并排坐下4个身材娇小的妹子，现在大家知道它的后排有多宽敞了吧？
帕萨特的尾箱容积为490L，大概是多大呢，反正里面塞个八九个娃问题应该不大，再赛辆婴儿车问题不大，就是不知道各位舍不舍得拿自家的娃做个实验~~~~
作为适应中国国情的产物，小排量发动机自然是必不可少的，毕竟我天朝万税万税万万税早就不是啥秘密了，13款帕萨特搭载的1.4TSI的发动机最大功率高达96kw，在1750转/分钟的低转速状态下，即能达到220N?m的最大扭矩，并且可以持续输出至3500转/分钟。 配合大众的DSG双离合变速箱几乎感觉不到涡轮迟滞，不过DSG双离合的抖动问题一直也没能解决，不过依着大众全线换装的样子，应该是要跟双离合死磕到底了，所以，各位选择要慎重。
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